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從“現代化物流”到“國際化物流”有多遠

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從“現代化物流”到“國際化物流”有多遠

發布日期:2018-05-25 作者: 點擊:

物流現代化意味著由傳統物流的非標準化、人工作業和紙質單據傳遞,發展成為標準化(如:集裝箱化)、自動化、信息化。顯然,鐵路部門經過兩年的貨運改革,正在向現代化物流靠近,遼寧物流公司但從鐵總“力爭打造世界一流的現代物流企業”的目標可以看出,鐵總的步伐不僅僅是“現代化物流”,那么從“現代化物流”到“國際化物流”有多遠到底有多遠?

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  首先,實現零散貨集裝箱化。眾所周知,鐵路散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長、貨損、貨差嚴重、貨運手續繁雜等影響工作效率問題。在發展現代化物流過程中如何揚長避短呢?第一,集裝箱運輸具有堅固、密封的特點,使用集裝箱可以簡化包裝節約包裝費用。第二,由于集裝箱是一個堅固密封的箱體,貨物裝箱并簽封后,途中無須拆箱倒載,一票到底簡化了貨運手續,增強了貨物安全性。第三,由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時,勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱,從而能夠更好地實現鐵路與其他運輸方式之間的無縫對接,這不僅實現了與國際多式聯運物流的接軌,同時也更好地打通“最后一公里服務”。但如何最大程度的發揮好鐵路集裝箱運輸的優勢,鐵路部門還需多方面進一步探索。


  其次,多樣性發展國際物流。目前,鐵路部門大多以開通中歐專列為主要國際物流形式。從目前數據來看中歐專列非常成功,截止2014年12月1日,中歐專列已發出243列,對比同期發車量翻一番。這些專列無疑是一條“大動脈”成功的融入了“一帶一路”國家戰略建設理念,成為具有代表性的搶占世界物流市場的重要舉措。但如何繼續拓寬、搶占國際物流市場也值得我們思考。另外,我們也要看到發展國際化物流上存在的挑戰。第一,運輸成本的問題。目前鐵路運輸成本是海運的三倍。第二:能否真正實現市場化運作。由于回程貨物不多,中歐班列主要依靠政府補貼,很難實現正常盈利,大多是在“賠錢賺吆喝”。


  此外,根據“一帶一路”國家戰略進一步擴大內陸開放,大力發展外向型經濟。一直以來我國對外貿易主要以低端傳統貿易為主,與其繼續發展傳統貿易,不如借助95306平臺大力發利潤4-5倍的跨境電子商務貿易,實現大平臺大數據的共享,充分電子交易平臺、物流信息平臺等優勢,促進外貿交易,無疑96306給我國制造業帶來了新的機遇。同時也可以實現國人坐在家中就可外國商品的需求,這有利于發揮“鯰魚效應”實現國內商家優勝劣汰,使得商品資源的得以優化整合與發展。


  改革就是放寬眼光,不斷地嘗試,不斷地創新。發展現代物流企業不僅僅是個口號,必須拿出壯士斷腕的精神,同時我們也要辯證地看待,從“現代化物流”到“國際化物流”不僅是為了走出目前困境,它的現實意義在于,引領中國現代物流業走向國際化大舞臺。


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