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我國末端物流配送發展的路徑

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我國末端物流配送發展的路徑

發布日期:2018-05-25 作者: 點擊:

末端物流配送是指直接送達給消費者的物流活動,是以滿足配送物流環節的終端客戶為直接目的的物流活動。隨著消費者需要逐漸成為經濟活動的中心,“用戶第一”的基本觀念也越來越深入人心,這種觀念反映在物流活動中就是對末端物流配送的日益重視。但是我國末端物流配送的發展一直存在諸多問題,不能夠適應我國物流市場的整體快速發展,亟待進一步在實踐探索中總結經驗,開創適合我國末端物流配送發展的路徑。

末端物流配送發展的現實意義

物流市場成熟發展需要良好的末端物流配送支持。宏通物流隨著國內物流市場發展的日益成熟,對物流服務質量、物流時效性等提出了更高的要求,而解決末端配送難題是提升物流服務質量和物流時效的關鍵所在。國內物流業一直受困“最后一公里”等末端配送難題,不少物流企業雖然網絡健全,但是末端網點投入不足,管理混亂,消費者投訴增多,服務質量堪憂,無法滿足物流市場規模不斷增大對末端物流配送的現實需求。

末端物流配送自身蘊含著巨大的商業價值。末端物流配送對企業來講不僅是一個難題,同樣是一個巨大的商機。在大數據時代,末端物流配送背后積累的數據有著巨大的商業價值。由于末端物流配送數據直接來自于消費者,使得這些數據成為企業在消費者群體細分、產品細分、渠道細分等方面的重要指標,對于前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優化十分重要。

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末端物流配送發展的實踐

國外的末端物流配送實踐發展比較成熟。從模式上看,可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式,即由若干個配送企業聯合起來,對某一地區的用戶進行集中配送服務的物流形式,可以通過集中優勢大大節省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業采用這種方式。二是與便利店合作模式,即企業在便利店設置儲物柜等,與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業采用這種方式。三是自設終端物流中心模式,即不依賴于其他機構,自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司,其在美國已經建立近100座巨型物流中心,覆蓋了美國主要人口聚集城市,保障了末端配送的即時性,使得31%的美國用戶可實現當日送達。

末端物流配送發展的路徑:

末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加,企業的末端物流成本越來越高,而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施不僅可以大大解決末端物流配送的成本,而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施,才能更大發揮其在居民社區中的作用。因此,需要采取合理機制,讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施,以供企業和公眾使用。

末端物流配送的規范化。末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統一管理規則和跨部門協調機制的問題,不利于城市管理,需要理順管理體制,對其進行規范化。應協調不同部門對物流行業的末端配送進行動態管理,開發適用于末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規則,建立不同部門間的協調管理制度,理順末端物流配送的政府管理體制,促使其規范化發展。


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